中汽协会许海东：2024中国汽车市场及后市场预测分析

日前，在天津举办的“终端崛起-蜕变第六届中国汽车服务产业新趋势千人大会”上，中国汽车工业协会副总工程师许海东发表了精彩的演讲，演讲主题为《2024中国汽车市场及后市场预测分析》，以下为演讲内容。

▎中国汽车工业协会副总工程师 许海东

我认为有几个观点是未来中国所有企业要往外走的根基：

第一，品牌。

真正的发达社会、国家和真正的汽车强国，在汽车行业上呈现的都是品牌，不管是汽车制造还是后市场服务，最终都会集中到品牌上。

第二，服务。

可以告诉大家：中国人的服务非常好，在几千年的发展历程基础下，中国人把服务特长调动起来了，可以在服务上做到世界一流。

接下来，对于汽车行业进行几个方面的介绍。

两会刚刚召开，很多媒体都解读了李总理的报告，里面直接提到汽车方面的大概有5个信息，成绩里面讲了3个，工作里面讲了2个，当然还有一个农村的充电基础设施、冷链物流、物流配送，都跟汽车相关，接着还讲到要解决停车难，跟汽车的消费环境有关。

那么，大家再往深的来看，该怎么解读？国家10项发展任务每一项任务都和汽车行业息息相关，这是以往没有过的。中国建设汽车强国，建设现代化强国核心是现代化的产业体系，什么叫现代化的产业体系？国家的定义是九大战略性新兴产业，新能源汽车是其中一个，这九大新兴产业里面李总理的报告里说我们做的很好，举了三个例子。

一大飞机。

二邮轮。

三新能源汽车中国的产销达到了60%。

只有汽车行业，在上端既是生产工作，下端又触及消费，在10个行业内10项工作中，汽车行业全部都有相应的任务，所以汽车行业现在是非常受重视的，也成为拉动中国经济的非常重要的力量。但是，大家可能会觉得奇怪，中国的汽车行业一直被垢病，拿市场换市场阶段，市场给了人家了，技术也没换来，为什么突然最近两三年中国的汽车行业起来了？为什么现在这么被重视了？

2021年开始，中国汽车的产量显示我们开始进入汽车社会，家庭可能有一辆车、两辆车。中国进入汽车社会的过程非常平顺，什么问题都没有，而且我们的车价还在不断的往下降，可以说是服务起到非常大的作用，当然第一个是4S店的体系发挥了非常重要的作用。

然后就是很多第三方体系，共同支撑中国汽车、中国人走进了汽车社会。去年我们突破了三千万辆产量（3009万辆），海外出口491万辆，也就是说国内的消费大概只有2500来万，我们国内的消费还没有达到2017年的国内消费2800万的水平，这就是大家都在感受国内市场难的原因。尤其对于主机厂来说，对于卖德系、日系的燃油车的企业来说，它会觉得更难。

但是，目前整个产销增长还都很好，包括今年的1、2月份还有11%的增长，乘用车也还算不错，1-2月份有一个10%左右的增长，当然主要还是来自于海外的增长，海外增长了30%，商用车也还在增长14.1%。

中国汽车品牌为什么这么好？中国品牌的市场占有率在上升，也就是说在中国的市场中自主品牌卖的越来越多。从疫情期间（2020年7月份）开始，中国品牌在节节高升，市场占有率是一个大比例。德系、日系在减少，美系很低，韩系、法系更少。

中国自主品牌一直向上升，每年、每个月基本上中国的自主品牌乘用车市场占有率跳空高开，一路向上，这是整个今年1-2月份已经到了59.9%。

新能源汽车发展非常好，这一点大家可以看到，新能源什么时候爆发的？其实就是2021年，我们从过去的130多万一下子变成352万，接着变成了688万，再接着到去年的949.5万，新能源也就是在最近三年爆发性的增长。

这是今年1、2月份的情况，目前为止保持的非常好，我们有将近29%的增速，同时市场占有率也是超过了30%。在中国的新能源汽车里面，大家觉得新势力做的好，当然比亚迪是从传统转到新能源上最好的，其中新势力里面只有理想确实是进来了，现在全球新能源挣钱的就是比亚迪、特斯拉、理想，其他的一些新势力还没有进入到这个榜单。

大家再看看出口什么时候开始爆发的，过去十几年我们的出口只有100多万，2012年突破100万时，我在北京友谊宾馆组织了一个叫庆祝中国汽车企业出口突破100万的活动，把企业都请来给大家发发奖鼓励一下，但是从那以后我们就是100万。但从2021年一下子变成200万，2022年一下子变成311万，这是协会数据的统计，跟海关数据统计至少差20万甚至更高，因为我们那里没有低速电动车。到去年已经是491万，中国汽车的出口在这最近的三年也是爆发性的增长。

再看看今年1-2月份同样还有26%左右的增长，出口前几名的企业第一是上汽，第二是奇瑞。关于新能源汽车的出口，特斯拉三四点多，还算是第一名。有一些大家不知道，比如说东风有一个易捷特（现在叫纳米），这个车拿到了法国用达契亚的标，跟雷诺合资的，在法国卖的非常好，前年4万多，去年6万多，那个车在国内就是5万多人民币，当然还有华晨宝马、吉利有一部分沃尔沃。

整个的出口表现非常好，再看看市场，去年出口量第一的是俄罗斯，俄罗斯市场出来90万，前年卖俄罗斯只有16万，也就是说去年我们在俄罗斯市场增长了将近80万，俄罗斯市场全年的销量一共大概只有100万，这是一个大的机会市场，今年可能没有这样的机会市场。

新能源出口都去哪儿了，比利时、英国、澳大利亚、菲律宾、泰国这都是新能源的要点。出往欧洲比利时和西班牙的，更多是作为一个分销的港口，到了那儿以后往全欧洲进行分销，所以中国的新能源汽车是在往发达国家走，并且我们的价格不低，所以欧盟才会启动对我们的反补贴。

这是整个企业的情况，奇瑞今年因为借助于往俄罗斯的出口，所以1、2月份还是超过了上汽。法国去年出台了一个政策针对中国电动汽车的，说中国生产的电动汽车拉到法国去卖，达不到他们的碳积分要求，因此拿不到四千欧的补贴，所以今年开年上汽的销量一下子下来了。

前面是用数据告诉大家，这三年中国的汽车产业得到了一个非常好的发展，所以全国也非常的重视汽车产业。

首先商务部的政策，这一块对于后市场的发展非常的重要。政策针对的是常规的一些分类，利于汽车后市场上配件、维修、后装、改装、金融、二手车还有一些汽车文化、报废回收再制造，还有汽车的专业类市场。中国的汽车后市场和美国、欧洲发达国家的不同，我们有遍布全国各地的汽车零部件市场，所以叫汽车市场，这个在美国是没有的，是替代了美国的配件连锁的作用，当然下一步怎么发展我们还要看。

中国进入汽车社会非常平顺，但我们的后市场到底存在什么问题？目前一个是4S店服务不错但是价格高，再就是路边店服务和价格混乱。在我们的汽配市场里，什么样的配件都有，进口件、原装件、复产件、假冒伪劣件……全部都有，很多人都弄不清楚这些混乱的产品情况，只有修理厂才清楚谁的件是什么样的水平。

这个混乱的局面在未来是要有一些变化的，这种变化就是：未来要有品牌，要有联盟体系出来。具体该怎么变化？数字化转型是非常关键的。我们的新能源汽车、智能网联汽车以及现在整个主机厂的生产以及售后服务都开始在往数字化转型。大部分的消费者意见在群里一发，马上主机厂各个部门全部能收到信息，设计部门也能收到信息，马上就会调头来变成下一款车设计的改进，所有这些作用应该都和我们的数字化转型有关。

汽车企业对于数字化转型的阶段性目标，包括售后这一块的目标都有相应的安排，总的来说这个转型趋势不会改变，后市场的服务下一步要向数字化转型，要去跟消费者通过数字化增强黏性。但是大家说数字化转型难，因为必须要每一个人都要变化，是人的转型。

最后讲讲我们今年的趋势，这是政府工作报告里面提到的两个。

第一，新能源智能网联的方向不会有改变，大家不要被干扰，有些新闻说“美国又放缓电动化脚步了”“欧盟也放缓了”“电动化是西方给中国挖的坑”，大家不要相信这些声音，闷头做好自己的事，新能源转型没有任何的动摇。

第二，通过以旧换新，刺激内需的政策不会变。包括新能源下乡，未来我们一定要向农村去，所以也要先解决充电基础设施，解决一些服务方面的问题。

近几年中国汽车市场的情况，卖燃油车的企业非常紧张，非常难受，包括德系、日系，但是目前在整个市场里占的还是主流。我们也总结了一些因素，总的来说中国汽车从宏观来看。

第一，整体的宏观经济还是可以稳定向好，今年的政府工作报告也给了一个5%的GDP。

第二，国家政策一定会支持汽车行业发展。

第三，在房地产带不动经济的时候，大量的资本都涌入到汽车，不管是芯片、软件还是充电基础设施等等都进入到汽车产业，所以汽车产业热度非常高。

微观的因素可以看到，新能源汽车肯定还会增长，中国自主品牌的发展应该保持的非常好，另外海外的需求也在不断的上升。还有整个汽车供应链今年相对来说稳定，不像过去缺芯之类的，所以总体来说还是非常好，当然也有一些不利因素。

◆一、宏观经济。

◆二、企业家的信心，还会不会投入扩大再生产？

◆三、全球贸易环境不确定。

即使目前我们中国车的竞争力非常好，但是进不了美国，欧洲也开始对我们做了一些相关的反补贴的限制，因为大家都很担心中国汽车的竞争力。但是我们对他们已经有非常大的影响，还有就是国内的厂家也在做一些主动去库存的动作，主动把车上牌变成二手车，另外还有价格战的问题，这些是我们车企需要面对的情况。

对今年整个汽车销售的预测，我们认为乘用车和商用车全年增长3%（含出口）。对于整个新能源汽车预测大概是1150万，20%左右的增长，出口给了一个相对保守的值，大概只有550万，去年虽然增加了180万，但是80万来自于俄罗斯这样的市场不会再有，以上就是总体的情况。

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